一河通江海，潮起向海新。作为西部陆海新通道骨干工程，平陆运河通航已超一个月，从建设阶段转入常态化运营新阶段。

　　本期报道聚焦国资国企担当，复盘通航以来的运营实况：看货运流量、航线组织、枢纽调度等运行数据，展现“通航即有货”的生动图景；看国资国企扛起主力军职责，抓实货源组织、江海联运和配套运营，带动运河经济带产业培育、文旅融合、生态保护协同并进；看重点国企如何抢抓通道机遇延链拓业、联通内外，为新时代壮美广西向海图强积蓄澎湃势能。

　　10月17日9时许，平陆运河马道枢纽高大的“人”字形闸门缓缓开启，一艘满载货物的“贵港海通6688”轮拉响汽笛，平稳驶出闸室。至此，平陆运河正式通航一个月以来，累计过货量突破100万吨；北部湾港集团累计完成运河过货量超97万吨。

　　南宁港六景作业区，货船有序靠泊，开展砂石装卸作业。北部湾港集团供图

　　从“零”到“百万吨”，一条崭新的江海联运通道，正在西部陆海新通道版图上奔涌成型。这背后，离不开北部湾港集团把“船上有货、货通八方”的愿景压进每一吨货、每一艘船、每一个泊位的实干担当。

　　首月跨越：从“过路站”到“始发港”

　　10月16日，南宁港六景作业区，红色港机沿着泊位一字排开，巨大的吊臂起起落落，集装箱在空中划出利落的轨迹。堆场上，印着不同物流标签的货柜连片码放，货运车辆在闸口与堆场之间穿梭不息。

　　南宁港六景作业区装卸作业现场。北部湾港集团供图

　　站在岸边，南宁港开发投资有限公司总经理王发坤不禁感慨：“港区明显比以前繁忙了。”

　　繁忙，是运河通航后最直观的变化。过去，南宁港是西江航道上的内河节点，货物出海要向东绕行珠三角，航程长、成本高。平陆运河一通，5000吨级船舶从六景作业区装货即可南下，经运河直达北部湾。在港口行业工作多年的王发坤用一句话概括这种质变：“南宁港不再是别家通道上的‘过路站’，而是自己家门口的‘出海口’。”

　　国庆假期，南宁港货物吞吐量同比增长21倍。截至10月15日，北港西江港口所属各港区完成运河相关货物吞吐量超94万吨，新增货量大多来自经平陆运河运输的货源。

　　货源结构也在悄然生变——过去以本地粮食、矿建材料为主，如今云贵川渝的元明粉、特种水泥、纸浆、矿产品沿运河南下，港口货源从“本地为主”变成了“西南腹地+本地”的多元格局。

　　在六景作业区江海联运智慧调度中心，可视化大屏实时跳动着港口、船舶、航道等数据。南宁港开发投资有限公司生产业务中心副经理游通指着电子地图上航运路网介绍，调度中心打破了“内河港、航运、船闸、海港”之间的数据壁垒，全链条数字化管控让船舶到港即可作业。

　　泊位上，新投用的40吨门机正在将一艘内河船的货物直接过驳到海船上，作业效率从原来的每小时300吨提升到800吨。如今，南宁港现有泊位10个，年货物吞吐能力648万吨，已开通“南宁—洋浦”和“南宁港—越南芹苴港”2条江海联运航线，可重点承接云贵川渝内陆外贸货源，常态化服务西南地区至东盟各国的进出口物流需求。

　　货源攻坚：把“西南腹地”变“运河货仓”

　　100万吨的过货量，不是守在码头边坐等出来的。

　　吊臂起落，一派繁忙。北部湾港集团供图

　　早在运河通航之前，北部湾港集团的组货脚步就已经迈出了广西。6个调研小组深入贵州、云南、四川等地，走访客户超过200家，把“一企一策”的江海联运方案送到企业的案头。北港西江港口、北部湾港股份、北港物流协同发力，扎根南宁、百色、崇左、贵港和西南腹地市场，一边优化运输路径，一边压降综合物流成本。目的只有一个：让更多西南货物愿意走运河、走得顺。

　　在百色，北港物流布局了70亩堆场，货物堆存容量可达11.67万吨，整合车队资源筑牢“最后一公里”短驳配送，打通了直达、中转、散改集、公铁水联运四条特色通道。截至10月16日，北港物流累计完成运河相关货物发运超30万吨，并成功开通平陆运河首条越南外贸集装箱航线，落地广西首笔多式联运“一单制”出口动产质押融资。一张覆盖西南、链接东盟的江海联运网络，正从纸面落进每一票运单。

　　货源结构的升级，在港口一线看得最清楚。南宁港六景作业区的堆场上，粮食重箱正等待经铁路发往云贵地区，而过去少见的集装箱、水水中转等高附加值货源，如今已经和传统散货并排而立。吨袋钾肥拆箱疏运、铝土矿铁矿拆箱装散船、高钙石装箱……一项项特色业务先后落地，港区作业品类越拓越宽。

　　钦实集团广西圆周率船舶科技发展有限公司副总经理胡斌生表示，公司把项目落在六景工业园区，看中的正是“运河势能”：“不只是来这里造船，更是要串联船舶制造、港口运营、航运、贸易，形成‘前港后厂’的出海链路。”

　　江海交响：一条通道的“两端发力”

　　运河的效率，最终要在海侧兑现。

　　港口作业高效运转。北部湾港集团供图

　　国庆假期，钦州码头江海联运作业高效运转，经平陆运河进出的江船货物昼夜吞吐量单日最高达6.87万吨，创下运河通航以来单日作业量最高纪录。多艘江船有序靠泊，铝土矿、煤炭、石灰石在装卸设备间快速转运；来自非洲、澳大利亚的进口物资经远洋海船运抵钦州港，换装江船后沿平陆运河发往南宁、百色、贵港。

　　“船、港、闸、货”四个字，被钦州码头拆解成一道道具体的工序：总调、业务、作业区上下联动，船期计划科学排布，作业流程动态优化，船舶、信息、泊位、货物、人员及机械“五个提前”逐项落实，单船等泊时间和作业周期不断压缩。

　　广西北部湾国际集装箱码头有限公司创新推行江船并靠作业模式，泊位利用率、岸桥利用率均创年内新高。宏港码头交出的成绩单同样扎实：累计作业直靠率达97%以上，作业计划兑现率100%，单日最高完成675标箱，平均在港时长仅5小时。

　　江侧的枢纽在发力，海侧的能级在提升。海侧13个泊位完成适应性改造，新增江海联运吞吐能力约3200万吨，平陆运河通航船舶常态化靠泊条件已经具备；北海铁山港北暮作业区南7—10号泊位竣工投产，钦州港大榄坪4、5号泊位水工及仓库工程完成交工验收，江侧南宁鹤笋作业区5号泊位也已开工。从西江干线到北部湾畔，一条干支协同、江海衔接的作业链条正在加速咬合。

　　运河带来的不只是货流。在钦州水上综合服务区，“北港邮11”缓缓驶离码头，甲板上站满了举着手机拍照的游客。截至10月16日，“北港邮11”累计开航31个班次，接待服务游客7575人次，航线上座率稳定维持在85%以上。

　　货船与游船在同一条水道上交会，世纪工程的深远带动效应，正以最可感的方式落进普通人的体验里。

　　100万吨，是一个里程碑，更是一张新考卷。

　　马道枢纽闸门的每一次开启，都在把“通江达海”四个字写得更实。船上有货，是组货人一脚一脚跑出来的；货通八方，是港口人一吨一吨装出来的。北部湾港集团用一个月的时间证明：这条运河不仅通了水，更通了产业、通了市场，激活了向海图强的整盘棋。